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今年我跟我弟弟決定了要把老家重新翻新一下，讓爸爸媽媽爺爺奶奶住得舒服一點
翻新時的期間，帶著家人們去逛逛家裡要買的新家具和家電，看著家人那種興奮的臉，就覺得很開心
雖然家裡有很多家具都有留著可以用，不過有很多家電都已經放了很久了，該換的還是要換掉啦
像現在家裡的電視還是那種箱型電視，冰箱也超老的，這些都要換掉
可是挑那種家電真的要好好挑，要省電又好用又省錢，老人家才喜歡
我跟 弟弟都在找哪裡賣的便宜，不過我發現網路上賣得很便宜， 而且又都是好貨
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新能源汽車 奇瑞新能源A0級電動車如何選擇動力電池
【網上汽車
電動車資訊】在上半年電動汽車的市場中，A0級和A00級的電動車占據瞭半壁江山。在A0級乘用車中，以奇瑞艾瑞澤車型為代表的電動車開始進入大眾領域，成為不少消費者在購買電動汽車時的選擇。
對於存在巨大市場需求的A0級電動車，對於動力電池都有哪些具體需求?近日，奇瑞新能源汽車電池系統部部長曾祥兵介紹瞭其純電動A0車型動力電池系統綜合性能要求與系統匹配。
通過對於個人用戶和單位用戶的調研，曾祥兵發現，其對於電池的核心關註點主要集中於動力性、經濟性、長續航、安全性、可靠性、充電便利性等幾個方面。針對此，曾祥兵具體介紹瞭奇瑞新能源A0級電動車對於動力電池的具體需求：
圖：奇瑞A0級EV電動車用戶需求調查
在動力性上，涉及最高車速、加速和爬坡性三個主要考量因素，在A0級上，奇瑞認為120km/h對於電池的持續放電能力來說比較容易達到，從成本上找合理的平衡點也比較好實現。
加速和爬坡主要是瞬時脈沖能力以及不同SOC下放電能力，使用場景要從城市工況和高速工況下分開考慮，城市工況的加速性能特別好，對需求並不是特別旺盛，所以我們整車廠加一個經濟模式，對電池的使用也是能夠有效去保護，如果存在高速工況的時候，這個時候我們可以啟用運動模式，這樣的情況保證最大的超車的安全駕駛工況，這些在未來的電動車的設計裡面，應該是要根據不同的使用場景去進行不同的設計。
關於高低溫的放電能力，曾祥兵介紹，目前的三元鋰電池高低溫的放電能力總的來說性能有些約束。從整車廠的角度，對於電池系統的需求是，希望能讓高溫能力和低溫能力接近常溫工況使用。
從經濟性角度來講，一是單車的低能耗，比如說每百公裡能耗10度電，甚至越來越低的指標。第二個對於電池充放電效率的提升，就是在整個系統設計上面怎麼去保證能量損耗平衡。第三個是要自放電要低，這樣對電池整個生命周期來說，對客戶來說也是有利的。
從成本上分兩個方面，對顧客來講，要有購買成本的合理性，第二個是可維修成本低。購買成本來講，實際上需要全產業鏈共同努力，從上遊的資源到原材料廠到電芯廠再到主機廠是協同作戰，才能把成本做到相對合理，如果成本做得過高，這些市場也是很難打開。
在售後的可維修性上面，傳統有一種說法買車容易、修車痛苦，就是養車的成本非常高，在可維修成本盡可能做到考慮到消費者和顧客。
續航裡程：奇瑞新能源今年300，2020年目標做到500，未來是50-60度電。未來不會無限制提高續航裡程，可以降低重量，降低占比。事實上，對於A0級車而言，能量遊戲電腦主機推薦密度不一定需要做到那麼高，因為能量密度和安全性是相反的，同時，續航提升還會提升其它方面的成本。
可靠性上，消費者非常關註電池能用多久?怎麼去換電池?奇瑞提倡在系統層級要大於2000次，電池組8年12萬公裡以上的質保。
需要單獨提出來的是振動安全可靠性，奇瑞之前采用SA8標準，同時現在還是最低的門檻，實際上每個車的設計完以後，這個在采集的振動路譜會因車而異。
充電的便利性上，首先強調充電設施多樣化，傢用電，充電樁，充電站等;充電能力快慢結合，同時智能化充電也是未來的發展方向。
更多閱讀：
新能源車產業發展 技術和市場才是新能源車制勝關鍵
http://www.wsche.com/new/xnyhy/2017091274006.html
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新能源車產業發展 技術和市場才是新能源車制勝關鍵
http://www.wsche.com/new/xnyhy/2017091274006.html
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